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裝載機行走無力故障的排除方法

發布時間:2021/08/03 點擊量:

您在駕駛重慶裝載時是否遇到過這樣的情況:空載時正常,滿載時較弱?我們以一臺ZL50裝載機為例,看看如何確定故障原因。

1、 發動機或變矩器故障

機器的行走、工作和轉向系統由三臺由發動機和變矩器驅動的液壓泵驅動,通過比較和排除法進行判斷。鏟斗裝滿后,如果提升和轉動比較容易,說明發動機和變矩器輸出正常。

2、 行駛系統壓力不足

通過駕駛室儀表板的壓力表觀察行走系統的壓力。結果表明,行走壓力為1.1mpa,低于正常值(1.4-1.8mpa)。對影響步行系統油壓低的四個因素(1.調節閥2.急回閥3.蓄能器彈簧4.單向節流閥)逐一進行了分析研究。

1.傳動油不足

檢查變速器油尺,油位在正常范圍內,無缺油現象。

2.一級或二級過濾器堵塞

如果粗濾器堵塞,變速泵油量不足;細濾器的堵塞會導致出油量不足,導致齒輪工作油路供油不足,進而導致齒輪油壓低。分別拆下粗濾器和細濾器,檢查是否有贓物堵塞。如果有,請清潔它們,然后重新安裝,以查看它們是否仍有故障。3.變矩器進口閥壓力過低

3.變矩器進口閥壓力過低

如果變矩器進油閥整定壓力過低,則進入分配閥和換檔閥的油壓過低,直接導致變速器油壓傳動管路進油閥后各部位油壓過低。變矩器進油閥壓力低的原因有兩個:一是行走泵磨損或損壞;二是進油閥調節彈簧軟化或損壞。

對于行走泵和進油閥,連接進油閥測壓點上的壓力表,檢查進油閥的壓力。實測壓力為1.8MPa,屬于正常范圍,說明行走泵和進油閥沒有問題。

4.變速箱分配閥故障

正常情況下,壓力油流過分配閥中的單向節流閥4和快速回油閥2,作用在蓄能器和調節閥1上,并推動蓄能器滑閥,直到壓力升至系統的設定檔位壓力。因此,分配閥中的控制閥卡住或節流孔堵塞,快速回油閥滑閥卡住,并且Ο O形圈損壞會導致齒輪油壓低。

調節閥、快回閥、蓄能器

拆下分配閥,分別檢查調節閥、快回閥、蓄能器,檢查腔體是否清潔,無磨損、泄漏,閥芯在閥體內移動是否正常,有無異常現象Ο 環、彈簧等部件損壞,異物堵塞。

根據檢查,分配閥沒有問題。當取出新的蓄能器彈簧進行比較時,發現從分配閥上拆下的蓄能器彈簧長度比新彈簧短15 mm。問題是蓄能器的舊彈簧在長期使用過程中產生長期塑性變形,使彈簧變短,導致行走壓力降低,行走無力。

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